汽车产业是拉动经济增长、推动技术融合创新、促进内外循环、保障就业的战略性产业。在经济持续增长、技术不断成熟、制造体系逐步完善、消费需求不断增强等利好因素带动下，汽车已成为我国国民经济的支柱性产业，并持续向电动化、智能化、网联化等方向发展。（福建猎头 海西猎头 厦门猎头）
中国汽车工业协会数据显示，2024年，我国汽车产销量分别达3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，连续16年全球居首。其中，新能源汽车产销量分别达1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，连续10年位居世界首位。汽车全年出口585.9万辆，蝉联全球出口量冠军。
然而，在产业转型进程中出现的非理性降价现象，正在成为制约我国汽车产业高质量发展的重要因素。
近年来，我国汽车市场出现的降价潮可分为三个阶段：第一阶段，由传统燃油车企业发起，对部分库存车进行降价销售，旨在尽快回笼资金，少数汽车生产企业跟进产品降价。该阶段降价潮具有选择性、区域性、期限性特征，影响面较小；第二阶段，由新能源汽车企业发起，主要原因是上游原材料价格回归和产业规模化降本，多数汽车生产企业跟进产品降价，该阶段降价潮具有全国性、持续性特征；第三阶段，部分汽车生产企业为了降价不惜延长供应商付款周期、压低供应商供货价格。相比较而言，第一阶段的汽车降价是少数企业行为，第二阶段的汽车降价是源于成本降低的相对合理的降价，而第三阶段的降价逐步衍生为打破行业合理利润的非理性降价。
2023年，中国上市整车企业总营业收入为3.23万亿元，归母净利润总额为353亿元，利润率为1.09%；美国上市整车企业总营业收入为3.27万亿元，归母净利润总额为1398亿元，利润率为4.27%；日本上市整车企业总营业收入为4.17万亿元，归母净利润总额为2122亿元，利润率为5.08%；韩国上市整车企业总营业收入为1.31万亿元，归母净利润总额为1058亿元，利润率为8.06%；欧盟上市整车企业总营业收入为7.87万亿元，归母净利润总额为6014亿元，利润率为7.64%。
我国汽车业出现非理性降价现象的主要原因有三方面：一是消费文化存在欠缺。消费者尚未形成健康的汽车消费文化，产品质量意识相对薄弱。在这种情况下，车企持续压低物料成本，以更低的售价提升市场占有率；二是市场参与者增加导致竞争激烈。在新能源汽车行业快速发展趋势下，各类企业积极参与造车。汽车行业的前期投入和持续投入较高，产品销量规模需要达到一定阈值才能实现盈亏平衡，而部分企业降低利润预期降价促销引发市场连锁反应；三是非健康的整零关系导致多数供应商处于弱势地位。我国汽车零部件产业具有企业数量多、规模小、产品总体附加值低等特点。整车生产企业在整零关系中多处于强势地位，导致零部件企业也被卷入价格战。（福建猎头 海西猎头 厦门猎头）
汽车作为制造业尖端产业，非理性降价将影响我国汽车产业高质量发展。首先，非理性降价可能会导致品质降低。汽车由数以万计零部件集成，汽车无序降价会传导至零部件物料成本，零部件企业及整车企业在满足法规要求的情况下，可能会采取降低材料牌号、减薄零部件壁厚、降低零部件性能等方式降低物料成本，开发低价格低质量的汽车产品，势必会影响汽车产品的品质、安全性以及品牌美誉度。
其次，非理性降价可能会影响企业的可持续发展。只有具备持续的盈利能力，企业才能持续投入产品研发、推动技术创新、扩大再生产、吸引高精尖人才等。非理性降价会大幅蚕食企业合理利润，影响企业可持续发展，甚至影响供应链的稳定性。
第三，非理性降价不利于我国汽车强国建设。汽车强国的标志不仅是市场占有率高，产品质量和消费者认可度是汽车强国建设更重要的内涵。
汽车非理性降价容易导致“劣币驱逐良币”，影响汽车产业的可持续发展。为此，参考国外经验，结合我国实际，笔者提出三点建议：一是构建真实可信的质量品牌评价体系。一方面，依托第三方机构开展产品系统性对标，从产品用料、安全性设计、产品性能等角度进行量化评价；另一方面，围绕用户真实使用场景，从安全性、耐久性、可靠性等方面建立质量舆情。通过定期公开的方式，引导消费者建立产品质量消费意识，推动生产企业提升产品质量。
二是支持我国汽车产业链及服务走出去。我国已成为全球最大的汽车出口国。下一步应支持我国整车企业、零部件企业及相关服务型企业走出去，进行本土化布局，形成产业闭环，缓解国内市场竞争压力。引导出海企业提升产品质量，避免低质低价竞争，逐步形成品牌口碑。
三是头部汽车企业应做好表率。具有市场优势的头部汽车企业，应积极响应国家号召，遵守相关法律法规，从自身做起，以更高的产品技术标准提升产品质量。
文章来源：经济参考报 （福建猎头 海西猎头 厦门猎头）
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